L’avenir de Seat en tant que constructeur automobile s’assombrit encore. Le patron de la marque lui-même évoque la possibilité de faire de la marque un simple pourvoyeur de mobilité urbaine « douce ».
Seat est-il mort en tant que constructeur automobile ? C’était la première question que nous avons posée à Wayne Griffiths lors de notre récent entretien avec Berlin lors de la présentation de la nouvelle Cupra Tavascan. Le patron de Cupra et Seat avait alors répondu que l’avenir du constructeur espagnol historiquement établi était assuré, mais avait évoqué une possible évolution vers les petits appareils de mobilité « douce » (scooters, trottinettes et autres quatre-roues électriques) Evolve au lieu de rester sur la vraie voiture .
Il était apparemment plus franc avec les journalistes britanniques d’Autocar, reconnaissant que Seat pourrait abandonner complètement son activité automobile d’ici la fin de la décennie. « Nous continuerons à vendre des voitures avec des sièges thermiques et hybrides jusqu’à la fin de la décennie. Mais après l’arrêt de la production de voitures à moteur à combustion interne, nous décidons du rôle de la marque. Ensuite, Seat pourra se transformer en une entreprise spécialisée dans les marques de mobilité urbaine, comme l’actuel scooter électrique M6 », a-t-il expliqué.
Seat est donc au groupe Volkswagen ce que Mobilize est à Renault : une division qui propose de petits véhicules électriques pour de courts trajets à la place de vraies voitures. Compte tenu de la montée en puissance des plans de produits inexistants de Cupra et Seat pour les prochaines années, ce serait une solution très logique dans les circonstances actuelles. Mais c’est une ancienne institution dans les voitures européennes qui aura disparu à cette époque.
